小米SU7刚上市就身背骂名，有说他抄袭保时捷的外观的，也有说他就是一个造手机的，现在又到汽车界割韭菜的，反正都不看好这台车的未来，但现实却很打脸，小米随着产能的增加，光6月份就卖出去了14296台，这说明市场还是很认可这台车的。
为了更好的测试他们的性能，我们找来的这两台车都是他们的顶配，小米SU7四驱max版，最大马力673匹，最大扭矩838牛米，百公里加速2.8秒，海豹四驱性能版，最大马力530匹，最大扭矩670牛米，百公里加速3.8秒，能够正常的看到两台车的动力都非常的狂暴，那么开起来会有多大差别呢？
我们先开这台争议最大的小米SU7，这台车的动力已达到了惊人的地步，这个动力参数对标燃油机，可完全和v8发动机抗衡，所以开上它，你一定要握好方向盘轻踩油门，先适应一下这台无声的野兽，可以先将车调整到舒适模式，他的整体风格会柔和不少，底盘也会更软，能过滤掉部分路面的大小震动，但依然是比较硬的。
如果切换到运动模式，那么这台车就会变得非常的敏感，轻点油门车就往前窜，方向盘也会更沉一些，全力加速时，甚至让人有点喘不过气来，为了让驾驶者有更好的驾驶体验，他还设计了真男人按钮，虽然跟保时捷的原理不同，但效果一点都不差，他会持续20秒增加10匹的动力，再加上这台车搭配的模拟声浪，开一次就让人难以忘怀。
这台车的底盘还搭配了空气弹簧和CDC可变阻尼减震器，对车身的侧倾抑制的很到位，为了驾驶者有更好的体验，他还在驾驶位座椅上增加了侧向支撑功能，可以说小米SU7完全就是为了运动而生的。
再开同样是高配车型的比亚迪海豹，这台车动力依然不俗，在同级别车型中，是第一梯队的，但比起小米SU7来说，他没那么暴躁，尤其是起步时，这台海豹更稳健，速度起来之后，动力才会源源不断的输送出来，这种设计实际上也是有意而为之，他能够大大减少小米SU7那种动力突兀的感觉，他更接近燃油车的动力输出，有一丝宝马3系的感觉。
相对比来说，他的方向盘虚位比较大，没有小米SU7那么敏感，但跟随性比较强，在日常驾驶中，肯定是没有一点问题的，比较好开。
底盘方面，硬件配置没有小米SU7高，搭载了前双叉臂后多连杆悬挂，能调节软硬度，这套底盘没有小米SU7那么硬，但也不是非常软，属于比较中庸的，他可以过滤掉行车时的大部分细小震动，过大震动时悬挂的韧性很足，动作干净利索，侧向支撑也算够用，他的隔绝声音的效果做的也不错。
两台车开下来不难发现，小米SU7的驾驶感受更激进，更适合年轻人开，海豹的驾驶感受更中庸，舒适度和运动性有不错的兼容性。
而两台车有着5万的差价，下面我们一起看看除了驾驶感受之外，花这5万到底值不值。小米SU7和海豹最大的差别就是外观尺寸上，小米车长接近5米是中大型车，海豹车长4.8米是中型车，并且小米SU7在车顶多了一个激光雷达，小米SU7的辅助驾驶更好用一些。
在一个差距明显的就是小米SU7的车机采用了高通骁龙的8295芯片，海豹搭载的是高通骁龙的690芯片，小米SU7不仅运算能力更强，车机系统也更智能，植入了小爱同学，用起来很方便。
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